Pourquoi le partage de connexion lâche en premier dans un van
Sur un road trip, le téléphone fait déjà les deux tâches les plus exigeantes : la navigation en direct à l'écran et les photos. En faire le point d'accès d'un deuxième téléphone et d'un ordinateur portable, c'est ce qui finit de l'achever, et un téléphone chaud sur un support de pare-brise par un après-midi algarvien bride ses performances avant même que la batterie ne lâche. Un point d'accès séparé retire cette charge de l'appareil dont vous avez réellement besoin. Il reste sur le tableau de bord, tire son courant du van, et laisse le téléphone être un téléphone.
Énergie : 12V, USB et les chiffres honnêtes
Le point d'accès tient 6 à 8 heures d'utilisation continue sur sa propre batterie, et il se recharge pendant que vous l'utilisez. C'est ce chiffre qui décide de votre installation. Pour une journée à la plage, c'est tout simplement suffisant. Pour une journée de travail, ou un van où la connexion tient du petit-déjeuner au coucher, branchez-le et traitez-le comme permanent : il se recharge en USB, donc la prise 12V, un port USB, une batterie externe ou un régulateur solaire conviennent tous, sans chercher d'adaptateur. Nous louons un chargeur allume-cigare, une batterie externe et une batterie de rechange à 5 EUR pièce précisément parce que les clients en van n'arrêtaient pas de le demander, et le chargeur allume-cigare est celui à prendre : le point d'accès se recharge à chaque trajet entre deux spots sans toucher à la batterie auxiliaire.
Ce qui arrive vraiment, et ce que ça fait
La boîte contient le point d'accès prêt à l'emploi, un chargeur secteur avec prises portugaises, le mot de passe WiFi et une enveloppe prétimbrée pour le retour - le retour est donc réglé le jour même de la livraison, ce qui compte plus que d'habitude quand on n'a pas d'adresse fixe. Côté débit, le chiffre honnête est jusqu'à 150 Mbps en téléchargement en 4G LTE et 5G, les valeurs réelles dépendant de l'endroit où vous êtes garé. C'est très largement au-dessus de ce dont un van plein de streaming, de visioconférences et de navigation a besoin ; dans un van, la variable n'est jamais le débit, c'est le signal et l'énergie.
Où la couverture est vraiment, et où elle ne l'est pas
Portugal Internet fonctionne sur les réseaux NOS et Vodafone, deux des principaux du pays, et le long des routes que les vans empruntent réellement — la N125, le littoral algarvien, la Costa de Prata, la N2, la vallée du Douro — la couverture va de bonne à excellente. Soyez réaliste sur les exceptions : l'Alentejo profond, les montagnes du Peneda-Gerês, certains parkings de falaise de la Costa Vicentina et les vallées de l'intérieur perdent réellement le signal. La configuration honnête, ce sont des données illimitées pour ne jamais avoir à les rationner, plus des cartes hors ligne téléchargées avant que la journée ne commence.
L'emplacement compte plus que le matériel
La plus grande amélioration possible pour la plupart des vans ne coûte rien : déplacer le point d'accès. Un appareil sur le tableau de bord, sur une étagère près d'une fenêtre ou suspendu près du lanterneau garde un signal exploitable là où ce même appareil, dans un tiroir sous un lit habillé de métal, ne le garde pas. Un van est une petite boîte en métal, et cela pèse plus lourd qu'on ne le croit. Essayez la fenêtre avant de conclure qu'il n'y a pas de couverture sur le parking.
Hiverner en Algarve : le chiffre qui tranche
L'Algarve se remplit de camping-cars d'Europe du Nord à partir d'octobre, et ce ne sont pas des voyages de deux semaines, ce sont des séjours de trois mois. Voici le tarif qui compte pour eux, dit clairement parce que presque personne sur ce marché ne le dit : après le 30e jour, chaque jour supplémentaire coûte 1 EUR. Pas un palier plus bas, pas un code promo. Un euro. Une location de 30 jours fait 83 EUR ; 90 jours font 143 EUR, soit 1,59 EUR par jour ; 180 jours complets font 233 EUR, soit 1,29 par jour. Des concurrents affichant 3,30 ou 3,95 EUR par jour factureraient environ 297 et 356 EUR pour ce même hiver de 90 jours. Nous ne sommes pas l'affichage le moins cher de ce marché et nous ne prétendons pas l'être : nous sommes les moins chers de loin dès qu'un séjour dépasse trois semaines, ce qui est exactement la forme de la vanlife. Environ 1 de nos locations sur 6 dépasse déjà le mois, et une location active peut être prolongée en ligne sans rien renvoyer.
Un mot sur le stationnement de nuit
Les règles sur le stationnement nocturne hors des zones prévues à cet effet se sont durcies au Portugal ces dernières années et sont appliquées localement, le littoral algarvien et le parc naturel du sud-ouest comptant parmi les endroits les plus stricts. Nous ne sommes pas l'autorité en la matière et les détails évoluent : vérifiez les règles en vigueur et utilisez les aires, ASAs et campings là où elles s'appliquent. Mais la conséquence sur la connexion est réelle : les emplacements légaux sont souvent les emplacements ruraux, c'est-à-dire précisément là où une bonne connexion partagée cesse d'être un confort.
Récupérer et rendre l'appareil sans adresse fixe
Le problème évident quand on loue quoi que ce soit en vivant dans un véhicule, c'est le lieu de livraison. Les appareils sont expédiés partout au Portugal continental, à Madère et aux Açores : à la réception d'un camping, dans un hôtel où vous vous arrêtez, en retrait à l'aéroport le jour de votre arrivée à Lisbonne, Porto ou Faro, ou dans l'un des plus de 6 000 points CTT et Chronopost, ce qui est en général la réponse la plus simple sur un itinéraire en mouvement. Les retours fonctionnent de la même façon en sens inverse, depuis l'endroit où le voyage se termine et non celui où il a commencé. Nous gérons ce réseau depuis Maia, à côté de Porto, depuis 2015, sur plus de 27 000 voyageurs : un van sans adresse est une réservation normale ici, pas un cas particulier.
